Impressioni
di guida
Inviato da Leo72 il lunedì 01 marzo 2004 - 12:20
Dunque, raga. L'ho provato proprio stamattina. E devo dire che mi ha...
entusiasmato
Certo,
non ha le prestazioni del mio attuale mezzo ma, nonostante
fosse un esemplare con praticamente 30 Km all'attivo, è andato
molto
bene.
Ecco
la mia analisi:
Motore:
nonostante sia un 2000 a precamera, e che stamani fosse un freddo assurdo,
è partito con circa 6-8 secondi di riscaldamento delle candelette.
A 2000 giri inizia a soffiare la turbina, che spinge con vigore da quasi
3000 giri in su. Non l'ho tirato fino al limitatore né a tavoletta
perché sennò il concessionario mi avrebbe ucciso ma il motore
un'idea della spinta che può offrire me l'ha data lo stesso. In
ripresa, il motore ha spinto bene sin dai 1500 giri, anche con la 3a.
Considerando, appunto, il rodaggio praticamente inesistente ed la temperatura
del mezzo, mi è piaciuto. Inoltre, venendo da una Fiesta turbo,
la presenza del fischio della turbina è stata una piacevole conferma.
Il rumore, poi, era molto contenuto nonostante, ripeto, il freddo assurdo
e la temperatura dell'acqua prossima allo zero... Meglio, quindi dell'L200,
sicuramente. E questo, nel confronto 2000->2500 c.c. è un bel
punto a favore del Tata.
Cambio:
qui sono rimasto un po' deluso. Spero che sia stato per il liquido del
cambio congelato dal freddo ma ho avuto difficoltà ad inserire
le marce. Forse la frizione non staccava bene o forse io non l'ho premuta
con la giusta forza ma ho avuto grattate ed impuntamenti vari, soprattutto
sulla 1a e sulla 2a. La 3a mi ha dato un po' meno problemi, la 4a e la
5a non le ho messe; la retro non mi ha dato problemi. I rapporti sono
corti, soprattutto i primi 2: questo è comunque un vantaggio sul
lato delle riprese, perché il motore resta sempre "arzillo",
anche se, magari, in città possono generare consumi un po' più
elevati.
Sterzo:
leggerissimo e con una manovrabilità molto elevata, nostante la
lunghezza di quasi 5 metri ed il passo di 310 cm. Anche in sterzata completa,
il diametro mi è parso inferiore ai 14 m dichiarati dalla casa:
ho fatto un'inversione in un piazzale senza far manovre ed ho riparcheggiato
a retromarcia il pick-up come fosse stato una qualsiasi macchina. Sotto
questo punto di vista, l'L200 che avevo provato mi aveva colpito in negativo
(manovrabilità ridottissima).
Stabilità:
la stabilità
del mezzo mi è parsa molto buona (ovvio, max. ho fatto 60
all'ora, per cui non so in autostrada a 120 in una curva come si comporta)
considerando la discreta altezza da terra del pick-up. La rigidità
delle sospensioni è accettabile: solo il retrotreno è risultato
un po' rigido sullo sconnesso (d'altronde, è un pick-up), ma sempre
molto meno della mia Fiesta per cui non ci ho fatto quasi caso
Interni:
le finiture interne sono a livelli accettabili. Le plastiche a vista non
sono malaccio, anche se quelle delle bocchette d'areazione lasciano molto
a desiderare. Peccato per l'assenza degli alzacristalli elettrici ma,
d'altronde, è un mezzo nato più per il lavoro che per il
grande pubblico. I posti posteriori sono un po' sacrificati (io sono alto
ed ho avuto qualche problema con le gambe) ma lo spazio è però
al livello di quello di una Fiat 600. I tessuti sono discreti.
Estetica:
il nuovo modello è molto piacevole da vedersi. L'altezza da terra
aumentata ed i passaruote maggiorati conferiscono un aspetto molto massiccio.
Il frontale è un po' datato, forse senza personalità, ma
nel complesso gradevole. La parte migliore è, per me, ovviamente
la coda. Il cassone di 1,5x1,5 m è rifinito bene, ha una profondità
discreta (sui 40 cm) e gli archetti passaruota non ingombrano più
di tanto.
Prezzo:
con rollbar, pedane sottoporta, rivestimento del piano di carico e clima
sono a 22.000 ma il concessionario mi ha detto che il clima me lo regala
e mi leva anche qualcos'altro, per cui spero di scendere almeno a 20.000.
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